Kremer Racing: ім'я, яке асоціюється з перемогами Порше у перегонах 70-х та 80-х. Кремер взяв найкращі автомобілі, які виробляли у Вайссаху – автомобілі, які вже перемагали у всіх серіях, у яких вони брали участь – і зробив їх ще досконалішими. Все, що виходило із заводу Порше, потрапляло на розтерзання до Кремера, де шукали слабкі місця, покращували, розвивали, налаштовували та відправляли 911-ті на нові, безкомпромісні гоночні бої. Почавши з тюнінгу дорожніх машин у 60-х, згодом вихідці Kremer racing стали легендами, при одній лише згадці про які дорослі чоловіки пускали сльозу, частково це відноситься до К-серії розвитку 911-х: К2, К3 та К4.
Після того, як у 78 р. заводська команда Порше припинила боротьбу у Групі 5, Кремер заповнив вакуум і К3 став успішно виступати за команду, яка лідирувала протягом 20 років.
У 80-х Кремер зайнявся прототипами, побудувавши свій власний, зроблений на замовлення СК5, щоб ліквідувати розрив поки стане доступним шасі 956. Потім Кремер перетворив 962-й на СК6 перед тим, як у 90-х освоїти відкриті версії з К7 (модель, яка знаходиться в офісі Кремера) та переможця Дайтони – К8. Але на початку наступного століття спостерігалося зниження активності в сегменті GT і прототипів і, здавалося, Кремер зник з поля зору. На щастя, не назавжди – Кремер повернувся.
У вихідні дні проведення 24 годинної гонки Спа, з Шоном Клінгельхойфером до Німеччини, в Кельн для зустрічі на фабриці Kremer/Ebi Racing, розташованій на двох непоказних промислових ділянках, де команда готувалася до повернення на вершину гонок GT .
Кремер завжди розташовувався в Кельні, спочатку в 60-х у центрі міста, доки сусіди не зрозуміли, що відбувається у них під боком. Наприклад, тест двигунів на підвальному поверсі. Таким чином, Кремер перебрався на околицю міста, в промзону, а трохи згодом на своє місце розташування.
Основне виробництво складається з двоповерхового офісу, приєднаного до великого складського приміщення – місця, де проводиться більша частина робіт з обслуговування та реставрації та другого промислового об'єкта, розташованого за кілька хвилин їзди. У планах об'єднати все під одним дахом до 2014 року. Поки Шон фотографував К3 зовні, була можливість подивитися майстерні легендарної команди.
Підприємство Кремера заповнене фрагментами, фотографіями, витворами мистецтва, що розповідають про Порш та історію команди.
Як і більшість власників команд, засновник Ервін Кремер починав як водій, перш ніж заснував Kremer Racing зі своїм братом інженером Манфредом.
Про шлях до перемоги Кремера відомо чимало. Вітрини та кожен вільний куточок підприємства заповнені трофеями.
Команда відчувала себе однаково комфортно, як на довгих прямих Ле-Мана (де в 1979 Кремер лихо і несподівано виграв 24 години Ле-Мана на #41 Numero Reservo K3 у більш швидкого прототипу суперника), так і на поворотах улюбленого ними Нюрбургрингу, їх автомобілі ганялися та перемагали по всьому світу.
Нашими господарями були спортивний директор Ахім Строт та власник Кремера, Еберхард Баунах. Зв'язки пана Строта з Кремером повертають нас у 70-ті, коли він працював із командою з 1974 по 98-й. Ветеран Кремер повернувся до відродженої команди, вірячи, що новий напрямок компанії поверне його ім'я на вершини.
Пан Баунах спочатку прийшов до Кремера як клієнта з командою, яка брала участь на його колишньому K2 з Бобом Воллеком – автомобіль, який знаходився на витягі. Коли Ервін помер у 2006 році, не залишивши нікого, хто продовжив би справу і команду, яка переживає не найкращі часи, пан Баунах прийшов і купив компанію. Це було зроблено не для того, щоб зберегти довгу історію команди та знання, які зберігали дев'ять експертів – Баунах хотів повернути Кремеру колишню славу.
Джерело Speedhunters
