Cadillac CTS Vsport
Коли ми почули, як голова Альфа-платформи Каділака Тоні Рома розповідав, що деякі члени його команди паралельно займаються власними гоночними автомобілями, ми подумали, що було б цікаво познайомитися з деякими з них. Ми дізналися чи можливо для нас організувати трек-день і в п'ятницю по обіді нас пустили на трасу.
15 людей, зображених на фото (на жаль ми не змогли з усіма зустрітися), брали активну участь у створенні останнього покоління Cadillac CTS, спортивного седана, який нарешті поставив ДжіЕм на один щабель з німецькими конкурентами. Кожен з них ганяється і керівництво ДжіЕм використало це захоплення для отримання гарного результату та гостроти управління від 420 сильних CTS Vsport.
Складальний завод: Ленсінг, Мічиган
Інші моделі: АТС, Шевроле Камаро
Спілкування має величезне значення у розвитку автомобіля, так само як і на будь-якому робочому місці, а ці інженери говорять мовою, вивченою на змаганнях та вчасно поневіряння з паддоків. Це не просто провідний інженер з розвитку і дворазовий чемпіон Національної гонки SCCA Джон Баттермор, який бере участь у своєму Т1 С6 Corvette Grand Sport у повільному класі Т2 з дросельним обмежувачем та баластом, просто тому, що він хоче складніших перегонів. Це також Крістен Холдвей, інженер-дизайнер, яка невдоволена своїми колегами, ганяє на Ford Fiesta ST. Вони чудово знають, як вплинуть жорсткі сайлентблоки на кермо, або охолоджувач масла на міцність і надійність агрегату. Рома каже, що коли його команда гонщиків використовує свої знання, це прискорює розвиток проекту, що економить кошти. Рома ніколи не зобов'язаний пояснювати, чому необхідно виділити кошти на покращення ходових якостей або кермового керування. Підсумки бачимо за результатами на треку.
Увага до деталей у доведенні ходової частини ставить CTS на рівень вище за німецьких конкурентів. Шасі Vsport змушує відчути себе бійцем на вихідні, не втрачаючи балансу між керованістю та комфортом, який сьогодні один із найкращих на дорозі. Управління природне, інформативне й у міру важке. Це той баланс ходових якостей, за який у 90-х боролася БМВ. (Можна посперечатися, що CTS-V має кращий баланс ніж Vsport, але його вартість перевищує ціновий кордон нашого рейтингу 10 Best $ 80,000.)
Об'єктом для критики CTS є його інтер'єр, який здається надто важким і іноді розчаровує інтерфейс інформаційно-розважальної системи CUE, який трохи складний. На 2016 рік Каділлак створив стандартні функції для Андроїд Авто та Еппл Кар Плей.
"Для гонщиків, гонщиками" - внутрішній девіз для Альфа-команд Каділака, і він повністю їм відповідає. Але не обов'язково читати ці слова, щоб зрозуміти, що Каділлак створив відмінний автомобіль. Коли ведеш Vsport, спілкування з ним відбувається ясно і чітко, також як безмовне спілкування між гонщиком та інженером.
Як би ми його оснастили
Комплектація Vsport практично ідеальна. Ми додали б опціональне фарбування Dark Adriatic Blue Metallic ($495) і продуктивні гальмівні колодки ($100) для кінцевої ціни в $61,545.
Характеристики
Тип автомобіля:
Передньо, задньопривідний, 5 місний, 4-х дверний
Базова ціна:
$ 60,950
Двигуна:
Бітурбо з інтеркулером, двох розподільний 24 клапанний 3.6л V6, 420л.с., 583Нм
КПП:
8-ступінчастий автомат з ручним режимом перемикання.
Споряджена маса:
1790 кг
Інформація з американського джерела Car and Driver
