Porsche Boxster / Cayman
Прийнято вважати, що близько 20 років тому поява цього маленького автомобіля, народженого у відкритій версії Boxster , врятувала компанію. Це була не просто молодша модель від Порше або похідна 911-го, звичайно ж, родстер був розроблений спільно з 996 кузовом для економії, але він з'явився абсолютно самостійною моделлю. Перший Boxster з'явився в результаті одруження принципів компанії з її історією і врятував Порше, який ледве тримався на плаву. Що дозволило компанії просити чималі гроші за свій 911, автомобіль, який лише трохи жорсткіший і більш збалансований ніж молодший Boxster . Після цього було досить вдалий наступ у клас позашляховиків. Багато хто вважав, що компанія збилася зі шляху, коли захопилася середньомоторними спорткарами.
Boxster , а через 9 років і Cayman отримали квиток у життя в дослідному центрі Порше у Вайсаху. Ці автомобілі з'явилися в результаті інженерних експериментів, щоб задовольнити вимоги водія, що відповідало ідеології Порше. Хоча по колу машини підресорені стійками, у задній підвісці використаний, так званий важіль Вайсаха – поздовжній важіль, який вперше використали на Порші 928, він контролює положення колеса та постійну пляму контакту шини. Сама схема будівництва, багато що взяла з іншого дитя Вайсаха - середньо моторного 914, хоча деякі запозичення були не найвдалішими. Наприклад такі, як надмірна твердість підвіски. Високий рівень жорсткості кузова Boxster (у Caymanще вище) дозволяє зразково працювати підвісці, яка з одного боку дарує вам приємні і комфортні враження від поїздки, а з іншого має чутливе і жорстке кермо, характерне для серйозних спорткарів.
Складальний завод: Цуффенхаузен, Німеччина
Інша модель: 911
Виробництво Cayman було перенесено з Оснабрюка, Німеччина з серпня 2016 року.
«Після управління цим, ти не зможеш водити нічого іншого з місяць. Цей автомобіль тебе занапастить», – T. Quiroga
Яка ж вони чудова пара. Небагато автомобілів мають таке живе управління, потужні гальма і таку налагоджену підвіску. Жоден середньомоторний автомобіль не реагує з таким прагненням на ваші рухи кермом і, тільки вийшовши з одного повороту, заносить вас у наступний.
Цей характер спорткара, вирощеного в грунті Вайсаха, ви завжди відчуєте в Boxster або Cayman , навіть якщо ви будете їхати на малій швидкості. Характерна для всієї лінійки середньомоторних Порше зразкова керованість, що з роками стала еталоном. І саме тут обривається зв'язок з іконою бренду - 911. Пуристи вам доводитимуть, що 911-й багато втратив, ганяючись за кінськими силами - через зростання потужності і маси він втратив свою чуйність і керованість. Вони стверджують, що ранні моделі з довгою базою та 2.2 літровим опозитним мотором є досконалим 911. Але ніхто не скаже вам нічого подібного про Boxster чи Cayman. Зі зростанням потужності ці моделі стали лише кращими. Так, ранні малопотужні моделі були чудові, але в них не було повністю розкрито потенціал. Можливо, у сьогоднішніх моделей немає тієї легкості та гнучкості та тих потужних атмосферних моторів. Може ті моделі, в яких це все реалізовано, знаходяться далеко звідси, а можливо вони були розроблені десь на околицях Вайсаха.
Як би ми їх оснастили
Виберіть версію GTS Boxster або Cayman і всю тяжку роботу зробить Порше за вас. Не потрібно буде думати вибирати чи пакет Sport Chrono , або акустичний резонатор для більш спортивного звуку двигуна, або 20-дюймові колеса. Отримайте це все у версії GTS та отримайте на 15 к.с. та 9 Нм більше, ніж у комплектації S . Коли ви підрахуєте всі бонуси при виборі GTS , то зрозумієте, що заощадите більше $3000, якби надумали доукомплектувати ними версію S , крім збільшення потужності. Тим не менш, в арсеналі Порше є такі дуже корисні опції, як відмінна аудіо система Burmester за «якісь» $6730 і система розподілу моменту, що крутить, за $1320. Але будьте обережні, тому що це заняття не з дешевих. Не радимо керамічні гальма за $7400 (ви не Вальтер Рьорль) та ремені безпеки кольору Yachting Blue за $350 (ви не Бенні Хілл). Разом: $86,830.
Характеристики
Тип автомобіля :
Середньомоторний, задньопривідний, 2-місний, 2-дверний купе або кабріолет
Базова ціна:
$53,095-$76,195
Двигуни :
DOHC 24-клапанна 2.7-літрова опозитна шістка, 265 або 275 к.с., 281 або 289 Нм; DOHC 24-клапанна 3.4-літрова опозитна шістка, 315-340 к.с., 361-380 Нм
КПП:
6-ступінчаста механіка, 7-ступінчастий автомат з подвійним зчепленням
Споряджена маса:
1383-1429 кг
Інформація з американського джерела Car and Driver
